TRAMPING EN EL MEDITERRÁNEO
Fue en 1951 cuando Claude Vidil y Pierre Giraud decidieron fundar su compañía marítima, Marseille-Fret. Comenzaron arrendando un barco pesquero islandés, el "Douce France", que transportaba mercancías como tejas, garrafas de gas, corchos, sacos de cemento, entre Marsella, Argelia y Túnez, con un retorno por Córcega. Los dos empresarios pronto compraron sus primeros barcos para realizar tramping en el Mediterráneo, aceptando todo tipo de cargamentos que no eran compatibles con las compañías de líneas regulares:
- el “Côte des Légendes” en 1955
- el “Ville de Saint-Pierre” en 1956
- el “Douce France II” en 1960
EL DESARROLLO EN EL MEDITERRÁNEO ORIENTAL
El comienzo de los años 1960 es inseparable de la descolonización y su corolario en el ámbito marítimo, la creación de flotas estatales en el norte de África. Las Conferencias bilaterales distribuyen entonces el transporte del comercio exterior siguiendo un sistema poco favorable para los jóvenes emprendedores en general y para Marseille-Fret en particular, basado en las cargas realizadas en el pasado. Por lo tanto, el período es difícil.
Buscando nuevos horizontes, los directivos crean un servicio hacia Libia y desarrollan su red comercial, con la apertura de agencias en París, Ruan y Dunkerque. Para permitir este desarrollo, la compañía amplía su flota.
Este período termina con un evento significativo en la vida de la empresa: en octubre de 1979, el gobierno libio incauta el buque insignia de la compañía, el "Rove", mientras estaba atracado en Bengasi. Para Marseille-Fret, el futuro en el Mediterráneo parece entonces fuertemente comprometido.
UN GIRO ESTRATÉGICO: SALIR DEL MEDITERRÁNEO CON LAS LÍNEAS REGULARES
A principios de los años 80, Marseille-Fret se lanza al servicio de línea regular. Respondiendo a la demanda del Puerto Autónomo de Ruan, la compañía se embarca en la explotación de la línea Ruan-Antillas en contenedores. Después de unos comienzos difíciles, los resultados de la línea mejoran y se abren otras líneas. Así, en 1984, se abre una línea con destino a Canadá.
En 1987, las actividades se separan: Marseille-Fret se convierte en una holding, manteniendo la propiedad de los barcos. Se crea Marfret para asegurar la explotación de las líneas.
Marfret continúa ampliando la oferta de servicios en otros océanos. Ya en 1987, se crea una línea desde el Mediterráneo hacia Venezuela, Colombia y las islas del Caribe.
MARFRET «SMALL GLOBAL CARRIER»
A partir de mediados de los años 1990, comienza el período de "florecimiento" de la compañía. Marfret elige el camino de la alianza acercándose a sus competidores (CMA CGM, Sudcargos, Maersk, Contship, etc.) para intentar construir soluciones de servicio común donde las ventajas son múltiples: economías de escala adicionales gracias a la explotación de buques más grandes, mejora de la frecuencia de los servicios...
La empresa multiplica entonces la apertura de líneas regulares al tiempo que consolida la oferta ya existente: Marsella / Argelia-Túnez, Europa del Norte / Guayana-Norte de Brasil, Europa del Norte / Canadá, Europa del Norte / Antillas Francesas, Vuelta al Mundo, Europa del Norte / Colombia, Mediterráneo / Caribe, Irlanda (Le Havre / Waterford). Marfret está ahora presente en todos los continentes gracias a su red de agentes repartidos en 35 países y 5 departamentos y territorios de ultramar. La empresa adquiere en 1996 un nuevo buque, el “Providence”.
Marfret frente a los Desafíos del Transporte Marítimo
El mercado experimentó en 2005 una amplificación de los fenómenos de concentración con la aparición de "super-armadores" que ahora dominan el sector. Algunas de estas adquisiciones tuvieron repercusiones directas en las alianzas en las que Marfret era socio, y tuvieron que hacer nuevos acuerdos.
Marfret continúa su expansión en Francia y a nivel internacional abriendo establecimientos secundarios en Le Havre (2003), Guayana Francesa (2005), París, Estados Unidos y Argelia (2006).
En 2005, Marfret crea FluvioFeeder y se posiciona como uno de los líderes en el transporte fluvial y multimodal de contenedores en el Sena.
En 2008, el Grupo completa su plan de inversión de cinco años para la renovación de la flota, por un total de 185 millones de euros.
Rumbo al Futuro - Resiliencia y Adaptabilidad en un Mundo en Transformación
El período está marcado por desafíos importantes: huelgas en los puertos franceses, la pandemia de Covid-19, la guerra en Ucrania, la crisis energética y la crisis climática que afecta notablemente el paso por el canal de Panamá. Es en marejadas fuertes cuando se pone a prueba la solidez y la resistencia de un barco. Marfret no solo ha sabido mantener el rumbo en sus líneas existentes, sino que también se ha abierto a nuevos horizontes con el lanzamiento del "Multipurpose Vessel Service", un servicio convencional que conecta Le Havre y Amberes con Guayana y las Antillas, y la creación de una línea entre Egipto e Italia.
Además, hemos reforzado nuestras posiciones en la zona de las Antillas proporcionando una mayor capacidad, compensando la salida del operador Maersk. Marfret sigue siendo fiel a esta ruta histórica.
Durante los últimos cinco años, Marfret ha realizado un trabajo profundo en la dirección de sistemas de información para pasar a una oferta de servicios basada en plataformas en modo SaaS. El "Software as a Service" constituye una respuesta resiliente y segura en un contexto de aumento de amenazas cibernéticas. Nuestros equipos, liberadas de ciertas tareas repetitivas y que consumen mucho tiempo, están así movilizadas para ofrecer soluciones de transporte personalizadas con mayor valor agregado. El e-booking se implementará durante el primer trimestre de 2024 para que nuestros clientes puedan acceder a esta opción complementaria de reserva de carga las 24 horas del día, los 7 días de la semana. El objetivo es adaptarse a sus restricciones mientras se mantienen las fortalezas que hacen de Marfret una empresa destacada: equipos disponibles para asistirle en todo momento.
Marfret invierte en su transición energética: nuestra acción para la descarbonización de nuestra actividad ha sido reconocida por Armador de Francia, que nos otorgó el Trofeo de la Carta Azul por el sistema de propulsión a vela que hemos elegido integrar en nuestro servicio MPV. Utilizar la fuerza del viento, esta energía limpia, gratuita e inagotable, como una ayuda valiosa para la navegación… Después de meses de estudios, Marfret concretó este proyecto equipando al Marfret Niolon con cuatro turbovelas que permiten reducir el consumo de combustible en un 10 a 15%.
En un momento de conciencia global sobre los desafíos climáticos, Marfret pretende contribuir al esfuerzo colectivo.
